A PHP Error was encountered

Severity: Warning

Message: getimagesize(http://www.politikaplus.com//upload/images/arhiva/C-D/croatia-airlines-219.jpg): failed to open stream: HTTP request failed! HTTP/1.1 404 Not Found

Filename: controllers/home.php

Line Number: 131

Croatia Airlines moguće spasiti samo ako je politika prestane tretirati kao svoju igračku | Politika+
DRAGO PILSEL - EKOLOGIJA SLOBODE

KOLUMNA DRAGE PILSELA: Croatia Airlines moguće spasiti samo ako je politika prestane tretirati kao svoju igračku

Ima li nade za CA? Je li išta još moguće učiniti?

Piše: Drago Pilsel

Nacionalni zračni prijevoznik Croatia Airlines je u golemim problemima i postavlja se pitanje može li opstati. Nikakva novost! No, što je dovelo kompaniju koja je bila ponos i dika novostvorene države u takve probleme i ima li uopće izlaza? Možda štrajk i bude skoro okončan, o tome ovdje ne zborim već o načelnim pitanjima koji transcendiraju sam povod štrajka pilota i kabinskog osoblja (kojeg ovaj novinar smatra opravdanim).

Za dobru terapiju, kažu, potrebna je i dobra dijagnoza. Dakle, današnje stanje u Croatia Airlinesu je nastalo iz nekoliko razloga.

Prvo, od samog osnivanja, Croatia Airlines je bio politički projekt koji je trebao ''pronositi zastavu'' novostvorene države, bez obzira na ekonomičnost poslovanja. I to je Croatia Airlines činila vrlo uspješno. Ekonomičnost poslovanja, bez koje danas nema opstanka, je vremenom postala žrtvom pragmatičnih osobnih interesa političara širokog raspona koji su zamijetili pogodnu priliku. Od zapošljavanja djelatnika iz ''ugledni obitelji /familija i partijsko-podobnih struktura, izmišljanja dobro plaćenih a nepotrebnih radnih mjesta i neproporcionalnog bujanja ''rukovodećih'' pozicija.

Obzirom na svoja imenovanja zahvaljujući politici, a ne kompetencijama, položaj managementa kompanije i njihova materijalna primanja i povlastice nikada nisu ovisili o uspješnosti poslovanja. Takva poslovna politika je dovela do toga da je Croatia Airlines postala ''samoposluga'' i rasadnik za politički podobne i ''snalažljive'' kadrove. Situacije je neprihvatljiva i zbog toga što Vlada želi restrukturirati kompaniju ali, pazite, istom upravom koja je Croatia Airlines dovela u sadašnje stanje!

Ovlasti u pojedinim poželjnim sektorima (npr. nabava) postala su lena za miljenike režima, stoga ne čudi poziv sindikata zaposlenika da USKOK pročešlja dosadašnje poslovanje. Pored svega toga, politika je uvijek diktirala održavanje neprofitabilnih linija za politički ''podobne'' destinacije što je gomilalo gubitke. Nezanemariv je i utjecaj politički naloženog ''kreativnog računovodstva'' kojim se godinama prikrivalo stvarno stanje bilance kompanije.

Drugo, obzirom na svoja imenovanja zahvaljujući politici, a ne kompetencijama, položaj managementa kompanije i njihova materijalna primanja i povlastice nikada nisu ovisili o uspješnosti poslovanja. Takva poslovna politika je dovela do toga da je Croatia Airlines postala ''samoposluga'' i rasadnik za politički podobne i ''snalažljive'' kadrove. Situacije je neprihvatljiva i zbog toga što Vlada želi restrukturirati kompaniju ali, pazite, istom upravom koja je Croatia Airlines dovela u sadašnje stanje!

Za dosadašnji način upravljanja Croatia Airlinesom karakterističan je primjer donedavnog generalnog direktora Ivana Mišetića. Na mjesto glavnog direktora Croatia Airlinesa biva imenovan 1997. sa mjesta ravnatelja državnog protokola u Vladi Republike Hrvatske. U trenutku smjene s pozicije glavnog direktora Croatia Airlinesa, imao je potpisan menadžerski ugovor koji mu je jamčio: bruto plaću od 66.350 kuna, uplatu premije životnog osiguranja od 5.000 eura svake godine, uvećanje plaće za 0,5 posto za svaku godinu radnog staža, službeni automobil sa svim troškovima, poslovnu karticu, plaćena putovanja. Pored toga, u slučaju otkaza, ugovorom je zajamčena i otpremnina u bruto iznosu od 10 plaća i svih plaća koje bi direktor primio od trenutka otkaza, pa do isteka ugovora. Katastrofalno je to da navedeni ugovor nema niti jedne odredbe gdje bi primanja i povlastice bile vezane za poslovne rezultate kompanije.

Temeljem navedenog ugovora, a koji je potpisao tadašnji predsjednik Nadzornog odbora Croatia Airlinesa Miomir Žužul, g. Mišetić sada od Croatia Airlinesa potražuje (s kamatama) iznos koji premašuje 5 milijuna kuna, sa velikim izgledima da dobije spor. Naravno, nema izlike da je predmetni gospodin kadar HDZ-a, jer je on jedini od direktora javnih poduzeća preživio smjenu vlasti na svom mjestu i tijekom vlasti Ivice Račana.

G. Ivan Mišetić u međuvremenu ima i vremena za druge aktivnosti: doktorirao je i postao docent na prometnom fakultetu u Zagrebu, napisao (sa koautorima Tatalović, Bajić iz CA) knjigu ''Menadžment zrakoplovne kompanije'' (cijena, prava sitnica: 525 kn), postao član znanstvenog vijeća za promet HAZU i mnoge druge.

Zanimljivo je i da, dok je bio na poziciji generalnog direktora Croatia Airlinesa, g. Ivan Mišetić je istodobno bio i član nadzornog odbora kompanije Lufthansa CityLine. Zasigurno je ''koincidencija'' je da je Croatia Airlines 6 zrakoplova Dash 8 Q 400 uzeo u najam od tvrtke Goal Verwaltungsgesellschaft, koja je u vlasništvu Lufthanse, kao i Lufthansa CityLine.

Na suđenju bivšem premijeru Sanaderu, vrhunski manager i znanstvenik doc. dr. sc. Ivan Mišetić (na suđenju se ispostavilo da se navedeni gospodin zove Ivica, pa možda nije riječ o istoj osobi) prema vlastitom iskazu rekao je da je donosio avionske karte Sanaderu i familiji u kuću u Nazorovoj osobno! Gospodin je stigao obavljati i posao vozača-dostavljača koji su zaposleni u Croatia Airlinesu.

Kada se pozicija počela ''tresti'' našao je utočište u Atlantic grupi, ostavljajući Croatia Airlines, tvrde mi zaposlenici koji štrajkaju i drugi stručnjaci s područja zrakoplovstva, u kaosu i dugovima. Je li to posljedica nekompetencije (u tom slučaju knjigu ovog autora bi trebalo smatrati nevjerodostojnom ili se zapitati, ako je dosegnuo takvu stručnost, zašto je nije primjenjivao kao direktor CA?) ili namjernog vođenja firme u propast po nalogu konkurencije, potpuno je irelevantno.

U ovakvoj situaciji, postavlja se pitanje: je li išta još moguće učiniti? U stvari, tehnologija je dobro poznata, bitan je jedino nedostatak političke volje da se politika povuče iz Croatia Airlinesa i prepusti posao struci.

.............

 

.........

 




Po mišljenju struke, moguće je povući nekoliko jednostavnih, jeftinih i efikasnih poteza koji ne zahtijevaju dugo vrijeme da proizvedu pozitivne učinke:

•    Formiranje sustava interne rasprave o predloženim mjerama za unaprjeđenje poslovanja od strane sindikata, a koji su uporno ignorirani od dosadašnjeg managementa,
•    Formiranje sustava internog prikupljanja prijedloga smanjenja troškova i racionalizacije poslovanja po sektorima i za CA u cjelini,
•    Promjena managementa na način da se objave interni/javni natječaji u kojima bi kandidati prezentirali svoje poslovne planove i očekivane rezultate javno, pred predstavnicima vlasnika i zaposlenika te za ostvarenje planiranog jamčili i osobnom imovinom,
•    Identifikacija (od strane vanjskih stručnjaka, naručena od vlasnika a ne od strane trenutačnog managementa) ''suvišnih'' radnih mjesta u CA. Zbrinjavanje viška radnika na sličan/isti način kako je to već odlučeno u slučaju HŽ Cargo,
•    evaluacija Knjige vrednovanja (od strane vanjskih stručnjaka, naručena od vlasnika a ne od strane trenutačnog managementa) za radna mjesta koja se zadržavaju na način da se troškovi zaposlenika i prosjeci primanja po sektorima djelatnosti zadrže u proporcijama (ne u apsolutnim iznosima) sličnih kompanija u okruženju,
•    uvođenje sustava nagrađivanja po učinku, pogotovo za management, i sustava (i materijalne) odgovornosti za eventualne poslovne pogreške, propuste/učinjenu štetu i neostvarivanje planiranih rezultata,
•    Identifikacija rukovodećih radnih mjesta kojima je formalno promijenjen naziv (npr. iz direktor u voditelj), a bez adekvatnog smanjenja primanja/privilegija (službeno vozilo, mobitel itd.),
•    Odustajanje od bespotrebnog angažmana ''vanjskih'' djelatnika na poslovima člana kabinske posade, pogotovo preko posredničkih agencija te omogućavanje obavljanja navedenih poslova djelatnicima CA čija su radna mjesta upitna,
•    Omogućavanje dostupa poslovnim podacima svim zainteresiranim zaposlenicima i/ili javnosti sa ciljem identifikacije/predlaganja mogućih unapređenja. Pozivanje na poslovnu tajnu spriječiti jer su podaci takvi da nitko od konkurencije tko ne želi propasti ne bi imao nikakve koristi od istih,
•    Osiguranje atmosfere transparentnosti i dostupnosti informacija i podataka sa ciljem uvođenja poslovne politike ''čistih ruku'',
•    Uvođenje sustava radničkog dioničarstva i suodlučivanja sa ciljem povećanja interesa djelatnika za sudbinu CA i ograničavanja samovolje managementa,
•    Angažman brokera (pojedinaca unutar/van CA i/ili firmi) koji bi zapošljavali slobodne kapacitete CA u periodima kada postoje viškovi istih,
•    Uvesti interni sustav nagrađivanja djelatnika po sektorima za svako smanjenje troškova poslovanja unutar CA


 

 

 

 

............

 

..........


 

Ovakve mjere ne iziskuju nikakva sredstva i napore, osim da politika prestane tretirati CA kao svoju igračku i alat za zadovoljenje stranačkih/obiteljskih/prijateljskih interesa na račun zaposlenika i poreznih obveznika. To je najteži dio posla. Inače, komparativne prednosti CA u odnosu na konkurenciju su značajne i to su resursi koje bi trebalo koristiti:

•    Značajno turističko receptivno tržište koje je neiskorišteno zbog nekonkurentnosti,
•    Kadrovski profesionalno i kompetentno ekipirana iskusna operativa,
•    Relativno kvalitetna flota zrakoplova,
•    Gotovo potpuni monopol na domaćem tržištu,
•    Prostor za razvitak dodatnih djelatnosti (održavanje, školovanje, brokerstvo, low-cost segment tržišta, konsulting itd.)
•    Interes zaposlenika za ozdravljenje kompanije


 

 

 

 


Vrijeme za preporod Croatia Airlines ubrzano ističe i krajnje je vrijeme da političari, koji su i doveli Croatia Airlines u stanje u kojem je danas, odluče prepustiti struci da pokuša spasiti kompaniju. U suprotnom, slijedi priča o mađarskome Malevu kod nas.

Nažalost, kako današnje stanje kompetencija vladanja ovom zemljom proizvodi utisak da se svi nalazimo na ludoj zabavi na tonućem brodu na kojoj nema više alkohola, izgleda da ćemo se svi morati suočiti sa mamurlukom i glavoboljom koje neminovno donosi ''dan poslije''. I, naravno, najveći teret će (opet) podnijeti prezrena stjuardesa koja, da se malo našalimo, bolje govori engleski od Hajdaš Dončića i od Antičević Marinović zajedno, a za svoj rad tijekom prošlog mjeseca joj je kompanija isplatila primanja od 2,900.- kuna dok je šefica kabineta direktora, kako je priznao ministar Hajdaš Dončić, na plaći od 27.000. – kuna!

 

LAJKOVE I KOMENTARE POTRAŽITE OVDJE!

Pročitajte više tekstova sa pojmovima:

croatia airlines, ivan mišetić, drago pilsel